vijesti

Candela P-12 Shuttle, koji će biti lansiran u Stockholmu, u Švedskoj, 2023. godine, uključivat će lagane kompozite i automatiziranu proizvodnju kako bi se kombinirala brzina, udobnost putnika i energetska efikasnost.

Candela P-12Šatlje električni trajekt sa hidrogliserom koji će sljedeće godine ploviti u vode Stockholma u Švedskoj. Kompanija za pomorsku tehnologiju Candela (Stokholm) tvrdi da će trajekt biti najbrži, najduži i energetski najefikasniji električni brod na svijetu. Candela P-12ŠatlOčekuje se da će smanjiti emisiju štetnih gasova i vrijeme putovanja na posao, a istovremeno će prevoziti do 30 putnika između predgrađa Ekeröa i centra grada. Sa brzinom do 30 čvorova i dometom do 50 nautičkih milja po punjenju, očekuje se da će šatl putovati brže - i energetski efikasnije - od autobusa i linija podzemne željeznice na dizel motore koje trenutno opslužuju grad.

Candela kaže da će ključ velike brzine i velikog dometa trajekta biti tri kompozitna krila od karbonskih vlakana/epoksida koja se protežu ispod trupa. Ovi aktivni hidrogliseri omogućavaju brodu da se podigne iznad vode, smanjujući otpor.

P-12 Shuttle ima krila od karbonskih vlakana/epoksida, trup, palubu, unutrašnje strukture, podupirače od folije i kormilo izgrađeno infuzijom smole. Sistem folija koji pokreće folije i drži ih na mjestu napravljen je od lima. Prema Mikaelu Mahlbergu, menadžeru za komunikacije i odnose s javnošću u Candeli, odluka da se koriste karbonska vlakna za većinu glavnih komponenti broda bila je lakoća — ukupni rezultat je otprilike 30% lakši brod u odnosu na verziju od staklenih vlakana. „[Ovo smanjenje težine] znači da možemo letjeti duže i sa većim teretom, kaže Mahlberg.

Principi za projektovanje i proizvodnju P-12 su slični onima kod Candelinog glisera C-7 sa intenzivnim korišćenjem kompozita, potpuno električnog glisera, C-7, uključujući kompozitne trake koje podsećaju na vazduhoplovstvo i rebra unutar trupa. Na P-12, ovaj dizajn je ugrađen u trup katamarana, koji je korišten "kako bi se napravilo duže krilo za dodatnu efikasnost i bolju efikasnost pri malim brzinama istiskivanja", objašnjava Mahlberg.

Kako hidrokrilni Candela P-12 Shuttle stvara skoro nulti trag, odobreno mu je izuzeće od ograničenja brzine od 12 čvorova, što mu omogućava da leti u centar grada bez izazivanja štete od valova drugim plovilima ili osjetljivim obalama. U stvari, pranje propelera je znatno manje od pražnjenja konvencionalnih putničkih brodova koji putuju malim brzinama, kaže Candela.

Za čamac se također kaže da pruža izuzetno stabilnu, glatku vožnju, uz pomoć i folija i naprednog kompjuterskog sistema koji reguliše hidroglisere 100 puta u sekundi. “Ne postoji drugi brod koji ima ovu vrstu aktivne elektronske stabilizacije. Let na P-12 Shuttle-u na uzburkanom moru više će se osjećati kao u modernom ekspresnom vozu nego na brodu: tiho je, glatko i stabilno,” kaže Erik Eklund, potpredsjednik komercijalnih plovila u Candeli.

Regija Stockholm će upravljati prvim P-12 šatlom u devetomjesečnom probnom periodu tokom 2023. Ako ispuni visoka očekivanja koja su mu postavljena, nada je da će gradska flota od više od 70 dizelskih brodova na kraju biti zamijenjena od strane P-12 šatlova — ali i da se kopneni transport sa zakrčenih autoputeva može prebaciti na plovne puteve. U špicu, brod je brži od autobusa i automobila na mnogim rutama. Zahvaljujući efikasnosti hidroglisera, može se takmičiti i sa troškovima kilometraže; a za razliku od novih linija metroa ili autoputeva, može se ubaciti na nove rute bez velikih infrastrukturnih ulaganja – sve što je potrebno je pristanište i električna energija.

Candelina vizija je zamijeniti današnje velike, pretežno dizelske, brodove okretnom flotom bržih i manjih P-12 šatlova, omogućavajući češći polasci i prevoz većeg broja putnika uz niže troškove za operatera. Na ruti Stockholm-Ekerö, Candelin prijedlog je da se trenutni par dizel brodova od 200 osoba zamijeni sa najmanje pet P-12 šatlova, što bi udvostručilo potencijal broja putnika i smanjilo operativne troškove. Umjesto dva polaska dnevno, šatl P-12 polazio bi svakih 11 minuta. „Ovo omogućava putnicima da ignorišu red vožnje i samo odu do pristaništa i čekaju sljedeći brod“, kaže Eklund.

Candela planira započeti proizvodnju prvog šatla P-12 do kraja 2022. godine u svojoj novoj, automatiziranoj fabrici u Rotebru, izvan Stokholma, koja će biti dostupna u kolovozu 2022. Nakon početnih testova, očekuje se da će se brod ukrcati sa svojim prvim putnicima u Stokholm 2023.

Nakon prve uspješne izrade i lansiranja, Candela ima za cilj da poveća proizvodnju u tvornici Rotebro na stotine P-12 šatlova godišnje, uključujući automatizaciju kao što su industrijski roboti i automatsko rezanje i obrezivanje.

Dolazi iz sveta kompozita